比亚迪副总裁李柯在海外采访中透露，预计到2027年将推出首款搭载固态电池的车型。这个消息令人惊讶，但经过对技术及行业信息的了解，发现虽然有可能上车，但民众日常使用仍需时间。
比亚迪的固态电池采用硫化物全固态技术，单体能量密度高达400Wh/kg，是现有刀片电池的两倍多，原型车续航可达1218公里。而且，电芯在针刺测试中的温升最高仅32℃，通过了严格的安全认证。目前，深圳坪山的2GWh中试线已投产，重庆璧山的20GWh量产线预计在三季度开建。
然而，“上车”一词的理解至关重要。2027年推出的车型属于小批量示范，首批可能是仰望系列的高端车型，生产数量在千台级别，主要目的是进行技术验证而非大规模消费。实现大规模生产存在多重挑战，首先是成本，目前全固态电池的制造成本是液态电池的4到6倍，核心材料硫化锂价格昂贵，远超液态电池的关键成分。比亚迪的目标是到2030年实现固态电池与液态电池成本持平，届时才能真正进入家庭用车市场。 球友会官网
其次，良率问题同样棘手，固态电池的新工艺要求更高的生产精度。比亚迪的中试线良率已经超过90%，但要达到量产级别尚需时间。此外，宁德时代也指出固态电池在技术成熟度上只得4分，表明在2030年前实现大规模应用的可能性较小，这提示行业需理性看待时间表。
综上所述，比亚迪在2027年推出固态电池的计划虽有技术突破，但其商业意义对消费者而言仍然有限。未来三四年内，二代刀片电池及磷酸铁锂电池将继续主导市场，提供足够的续航和快充体验。真正能在20万元以下进入家庭车市场的固态电池，恐怕还要等到2030年后。比亚迪此举是为了巩固技术优势，待成本降低后再占领市场。如果目前有换车需求，不必因“固态电池即将出现”而感到焦虑，按需购买和使用就好。