马士基再度加快船队更新步伐，最近确认订购26艘18,600TEU的大型集装箱船。这些新船将配备双燃料动力系统，可使用液化天然气（LNG），计划在2029年至2030年间逐步交付。通过此次订购，马士基的运力将增加约48.36万TEU。值得注意的是，今年早些时候，马士基已在中国的新时代造船厂订造8艘相同规格的集装箱船，因此在2026年以来，马士基将总共拥有34艘此类船只，总运力超63.2万TEU。
尽管市场上仍有其他航运公司投资于20,000TEU及24,000TEU级超大型集装箱船，但马士基的这一策略转向18,600TEU级船只，意味着其对未来船队的规划可能正发生变化。马士基在提升单位运输成本的同时，越来越重视港口适应性、航线调配能力以及燃料的使用等因素。
此次订单的细节已经在业内流传一段时间，马士基尚未正式公布船厂及合同金额，但有消息称其中20艘将由恒力重工建造，另外6艘由新时代造船负责。根据市场估算，整个订单的总价值可能达到50亿至51亿美元。此外，恒力重工的订单中可能还附带多达12艘的选择权，这将对其在大型集装箱船市场的地位产生积极影响。 球友会官网
通过这笔新订单，马士基将形成一个标准化的船队，进一步提升其运营效率。18,600TEU级船只的标准化有助于减少备件储备、船员培训及技术管理成本，并提升在不同航线之间的调度能力。马士基的选择不仅表现出对新船技术的投资，还反映出其在航运市场的未来战略布局。
与过去船舶不断向更大尺寸发展的趋势不同，马士基选择18,600TEU船只而非继续追求24,000TEU，可能是在考虑港口适应性、运营灵活性及成本效益等多种因素的综合决策。